Brenner Basistunnel und der Nordzulauf

• Fakten zum Brenner Basistunnel
• Stand beim Brenner-Nordzulauf und Forderungen der Wirtschaft
• Forderungen der Wirtschaft zum grenzüberschreitenden Bahnverkehr

Der Brenner Basistunnel soll als Eisenbahntunnel Innsbruck in Tirol und Franzensfeste in Südtirol verbinden.

• Länge des Tunnels: Gesamt (Tulfes - Franzensfeste) 64 km (längster Eisenbahntunnel der Welt), Verbindung Innsbruck - Franzensfeste: 55 km
• Scheitelhöhe des Tunnels: 790 m ü.d.M., also 580 m tiefer als der Brennerpass (1.371 m)
• Verbindung: Der Brenner Basistunnel ist Teil der Verbindung zwischen München und Verona
• Beginn der Planungen: Erste Machbarkeitsstudie 1989
• Gründung der Gesellschaft: 1999 gründeten die Verkehrsminister Österreichs und Italiens die Europäische Wirtschaftliche Interessensvereinigung (EWIV) zur Projektierung
• Baubeginn: Am 30. Juni 2006 erfolgte der symbolische Spatenstich und im August 2007 begannen die Bauarbeiten für den ersten Abschnitt des Erkundungsstollens zwischen Aicha und Mauls in Südtirol.
• Gesellschaft und Finanzierung: Die Aktien der BBT SE sind zu gleichen Teilen auf Österreich und Italien verteilt. Auf österreichischer Seite sind die ÖBB (Österreichische Bundesbahnen) alleiniger Aktionär mit 50 % der Anteile. Die Beteiligungsgesellschaft TFB (Tunnel Ferroviario del Brennero Holding AG) hält den italienischen Anteil von 50 %. Die TFB setzt sich zusammen aus: 88,2 %: RFI (Rete Ferroviaria Italiana = Italienische Staatsbahnen), 6,38 %: Autonome Provinz Bozen, 4,96 %: Autonome Provinz Trient und 0,46 %: Provinz Verona. Der Brenner Basistunnel wird von der Europäischen Union mitfinanziert.
• Geplantes Bauende: 2032
• Fahrstrecke: Der Brenner Basistunnel verkürzt die Fahrstrecke Innsbruck - Franzensfeste von 75 km auf 55 km.
• Fahrzeit: Die Fahrzeit für Personenzüge verkürzt sich von 80 auf 20 Minuten.
• Geschwindigkeit im Tunnel: Güterzüge: 120 bis 160 km/h, Personenzüge: 250 km/h
• Aktueller Stand beim Bau des Brenner-Basistunnels

Wie ist der Stand beim Brenner-Nordzulauf?

Hier finden Sie die aktuellen Meldungen zu Planung und Bau des Brenner-Nordzulaufs.

Forderungen der Wirtschaft zum Nordzulauf

Der Erfolg der deutschen und bayerischen Wirtschaft baut auf leistungsstarke Verkehrswege am Standort selbst und zu den Absatzmärkten und Zulieferern in den angrenzenden Nachbarländern. Der Brenner Basistunnel als unterirdische Querung des Alpenkamms bildet hierbei das neue Herzstück des europäischen Nord-Süd-Verkehrskorridors.

In Verantwortung für den Wirtschaftsstandort Bayern in Deutschland und Europa spricht sich die IHK dafür aus, zusätzlich zu den bestehenden beiden Gleisen ein drittes und viertes Gleises zu bauen, um den Brenner Basistunnel optimal an das nördliche Schienenfernverkehrsnetz anzubinden (Brenner-Nordzulauf). Die zusätzlichen Kapazitäten werden benötigt, um neben dem aktuellen Transportvolumen das weiter steigende Güterverkehrsaufkommen bewältigen und insbesondere Verkehre von der Straße auf die umweltfreundlichere Schiene in substanziellem Maße verlagern zu können.

Notwendig sind:

• Realisierung des Brenner-Nordzulaufs
• Ertüchtigung der Bestandskapazitäten
• Optimierung des Bahnbetriebs

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Die verstärkte Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene ist gerade für den alpenquerenden Transit eine enorme Herausforderung. Neben zusätzlichen Kapazitäten, die der Brenner Basistunnel und seine Zulaufstrecken schaffen, bedarf es darüber hinaus der Ertüchtigung der vorhandenen Schieneninfrastruktur als auch der Optimierung des darauf stattfindenden grenzüberschreitenden Bahnbetriebs.

Die IHK bekennt sich zur Verkehrsverlagerung und fordert, die Attraktivität des Verkehrsträgers Schiene deutlich zu erhöhen. Aus Sicht der verladenden und transportierenden Wirtschaft sind folgende Maßnahmen zur Steigerung der Leistungsfähigkeit des Schienenverkehrs
über den Brenner dringend notwendig:

• Regeln und Normen
  • Harmonisiertes Eisenbahnrecht und Angleichung technischer Bestimmungen in Europa
  • Einführung des europäischen Zugleit- und Zugsicherungssystems ERMTM/ETCS an der Strecke und „on-board“ in den Zügen
• Bahnbetrieb
  • Zügigere Trassenbereitstellung und zusätzliche Slots für den Güterverkehr
  • Garantierte Fahrlaufzeiten der Züge für zuverlässige Transporte
• Bahnpersonal
  • Harmonisierte Aus- und Weiterbildung des Personals in Europa für einen grenzüberschreitenden Arbeitseinsatz
  • Verwendung einer einheitlichen Sprache zur grenzüberschreitenden Kommunikation im Brenner-Korridorverkehr
• Fahrzeuge
  • Investition in zusätzliches Wagenmaterial und Lokomotiven
  • Einführung einer europaweit standardisierten automatischen Kupplung

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